排名全国第一后，皖城将如何重新出发？

安徽汽车产业仍需打造具有独特认知度和全球影响力的IP。这个IP不仅包括产品和技术，还包括品牌形象和企业文化。通过不断创新和卓越品质，“安徽智造”已成为高品质汽车的代名词。我们希望全世界的消费者在想到安徽汽车时就会想到创新、可靠性和价值。安徽汽车产业必须积累和培育安全优质的品牌形象。主要一是继续攻克核心核心技术，坚守质量安全底线，继续保持核心汽车强省地位。这一定位不仅体现了对现实的清醒认识，也体现了对未来的高度追求。 “可靠性”是基础，体现对品质和可靠性的不断追求； “先进”是目标，体现不懈努力着力技术创新和产业升级。两者的结合构成了安徽汽车产业未来发展的主要内容。国家统计局数据显示，今年前三季度，安徽省汽车产量240.44万辆，位居全国第一，超过第二名省份30万多辆；新能源汽车产量121.63万辆，同样位居全国第一。事实上，安徽从今年一季度起就稳居全省生产排行榜首位，并持续领跑上半年和前三季度。安徽也是汽车出口第一大省。前三季度出口整车（含底盘）80.2万辆，同比增长17.8%。获得一等奖是可以预料的。安徽汽车产量首次突破300万辆截至去年底，达到357万台；新能源汽车产量首次突破百万辆，达到168.4万辆。两项产量均居全国第二。回顾“十三五”末，安徽2020年整车和新能源汽车产量分别为116.1万辆和10.5万辆，分别位居全国第8位和第4位。投身工业五年来，安徽汽车工业足以在中国工业史上留下令人惊叹的印记。全产业链布局迈上新台阶。扩大的不仅仅是产出。近年来中国汽车产业的一个明显趋势是新能源创新全面加速。以安徽为例，2024年新能源汽车产量将占汽车产量的47.2%，接近全国一半。也就是说，每生产两辆汽车，几乎就有一辆是新能源汽车。 2020年左右是一个关键节点。今年，大众安徽公司在中国成立并推出了蔚来汽车。次年，比亚迪重新进入安徽。安徽汽车产量突飞猛进，成为新能源汽车时代的大赢家。目前，安徽聚集了奇瑞集团、蔚来汽车、大众安徽、合肥比亚迪、江西汽车集团、合肥长安、汉马科技等七家汽车企业，产品涵盖乘用车、商用车、专用车等全系列，产业链完整。零部件层面，符合法规要求的厂家零部件已超过3100家。 “团式阵地战”推动皖北专用车集中发展、零部件转型升级和后市场提质增效，推动全县零部件产业做大、做强更长久、更高效。安庆车灯、池州镁基新材料、亳州汽车零部件、马鞍山动力电池材料、铜陵新铜基材料、淮南新能源后市场能源、六安新能源、淮北新材料陶瓷铝、蚌埠玻璃、富阳装备制造业、黄山汽车电子……安徽各市县各显实力，攀登“链条”。电池、电机、电控是新能源汽车的“三大件”。值得注意的是，安徽“三电产业”经过多年的发展，已经日渐老化。安徽新能源产业链覆盖了电池、电机控制、智能网联、轻质材料、销售维护、回收利用等全产业链。产业集聚让更多人才、技术、资本等要素“流动”与此同时，安徽正在建设新能源汽车友好省，新能源汽车服务体系也在不断优化。安徽汽车产业的发展是我国汽车产业结构调整、区域经济竞争合作、中国品牌普遍崛起的典型。这表明安徽在整车产业链布局、技术集成能力等方面都达到了新的高度。形势虽有恶化，但还没有结束的迹象。新高峰，将何去何从？当前汽车产业正在经历市场竞争加剧、快速迭代升级、产业转型前所未有等深刻变革，安徽汽车产业虽然短期内可以靠价格战提升销量，但从长远来看，只能靠价格战来提升销量。技术创新、品质提升、品牌提升，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。事实上，市场竞争持续加剧，并购重组加速，行业洗牌已经开始，技术路线图还没有最终结果。特斯拉和蔚来仍在捍卫纯电力。此外，换电网络的效果正在发酵，充电网络的宣传和能量的补充正在逐渐改变车主的认知和使用习惯。更值得注意的是，智能驾驶时代确实已经到来。随着人工智能、5G、大数据等技术的快速发展，智能网联汽车正从概念走向现实。在这条新赛道上，安徽已经具备了一定的先发优势。作为“新能源汽车之城”，合肥聚集了一批以科大讯飞为代表的人工智能企业，ich为智能网联汽车的发展提供了强有力的技术支撑。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在今年的中国电动汽车100强论坛上表示，“如果说上半年的电动化是进步的话，那么下半年的智能化则是颠覆性的。”这句话准确地概括了汽车工业发展的两个阶段。电动化将解决动力来源问题，智能化将重新定义汽车的特性，使汽车从单纯的交通工具转变为移动终端。这一转型过程将带来巨大的商机，也将重塑整个汽车行业。今年3月，全国政协常委、经济委员会副主任苗圩出版了新书《志在追赶：中国智能网联汽车的规划》。这是一个比较苗圩两年前出版的《变道：中国新能源汽车之路》负离子书。两本书之间，这是中国汽车的上半场和下半场。苗圩表示：“智能网联汽车不仅是一场技术的竞争，更是一场生态的较量。相比上半年，下半年我国智能网联汽车的发展，要以更多视角寻求、更好创新的技术和产业发展，推动大数据、人工智能、大型计算芯片等新技术与整车产业深度融合，结合并扩大在与能源网相连的智能网联发展方面的领先优势，实现真正的变道、超链接。”如果说上半年取决于新能源汽车的渗透率，那么下半年则可以与高端智能驾驶的渗透率竞争。安徽汽车、下半年产量创历史新高。它还能依靠过去的地图来引导吗？这个问题值得思考。过去的成功经验固然重要，但在技术日新月异、市场瞬息万变的世界里，过度依赖过去的成功路径可能会成为未来发展的桎梏。安徽汽车产业需要以零回报的心态重新开始。既要总结过去的成功经验，又要根据新形势调整发展战略。下半年看什么赢 大家都说，汽车行业前景光明，但也面临现实挑战。安徽的车去哪儿了？我们可以指望什么来赢得下半场比赛？ 8月11日，省政府主要领导在合肥考察新能源汽车产业发展时强调，要尊重市场规律、行业规律，坚持以长期技术为导向，持续加大研发投入，集聚创新技术和人才，以创新为力量，以实力促扩张，持续保持行业在该领域的竞争优势。新能源汽车。显然，安徽汽车产业在追求规模扩张的同时，更应注重关键技术的积累和创新能力的提升。特别是在芯片、操作系统等关键领域，要坚决突破技术瓶颈，抢占发展主动权。毫无疑问，下半年安徽汽车产业要代表新生产力，努力打造具有国际影响力的汽车产业创新中心。产业规模跃升固然重要，但更关键的是产业质量和效益的提升。最终，安徽汽车产业仍需要打造具有独特认知度和全球影响力的IP。这个IP不仅包括产品和技术，还包括品牌形象和企业文化。通过不断创新和卓越品质，“安徽智造”已成为高品质汽车的代名词。我们希望全世界的消费者在提到安徽汽车时想到的是创新、可靠和细心。这让人想起奇瑞董事长尹同跃的寓言：“造车是一场马拉松，加速时要掌握节奏，调节呼吸，才能跑得更远。”尹同月精于“平衡之术”。奇瑞很早就布局了技术，但上车时却非常谨慎。他的名言是“再向丰田学习百年”。安徽中高端产品不断发展。蔚来推出智能电动行政旗舰轿车ET9，江淮汽车与华为联合打造的尊界S800即将上市更令人瞩目的是，其强劲的销售业绩打破了超高端汽车市场由外资品牌主导的格局。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌也多次提到“终身电池”和斯纳比，“电池寿命是8年，8年后会发生什么？”他新增了“15年无限里程、85%健康可用率”的新电池指标。万成需要这样的战略耐心，才能抓住市场机遇，快速发展，稳步前行。研究发现，安徽汽车产业在产量再创新高后，将重新启动，不仅在汽车产品上，而且在政策调控、区域协调、产业结构优化、市场调节等方面都有所体现。董阳，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、安徽省新能源汽车产业建设战略咨询委员会委员ittee认为，新起点后汽车产量达到了新高，引入了新的逻辑和爱与思维方式。董扬提出强化“三大逻辑”：一是服务逻辑，“安徽要立志成为长三角政务服务标杆”；二是汽车的社会逻辑，“安徽要以汽车产业带动和推动相关社会消费升级”；三是转变创新逻辑，“安徽要引导车企利用比较优势形成合力，用创新赋能企业”。董扬告诉记者，从更宏观的角度看，安徽汽车产业必须积累和打造安全、优质的品牌形象。主要一是优邦持续攻克核心核心技术，坚守质量安全底线，持续保持核心汽车强国地位e省。这一定位既体现了对现实的清醒认识，又表现出对未来的高度追求。 “可靠性”是基础，体现对品质和可靠性的不断追求； “先进”是目标，体现了对技术创新和产业升级的不懈努力。两者的结合构成了安徽汽车产业未来发展的主要内容。中国新能源汽车的领先靠变道追赶，但变道后如何继续领先才是真正的考验。回顾安徽汽车工业不平凡的奋斗史，确实是从起步、由弱到强，但前面的路却是一场“全程马拉松”。皖汽仍要砥砺前行，畅游“红海”，直至水变蓝，畅游海阔天空。 （记者 梁伟）